近日，德国第二大航空公司柏林航空提出破产申请。

柏林航空从2012年起连续亏损四年，今年第一季度亏损2.933亿欧元。压死骆驼的最后一根稻草是大股东阿提哈德航空集团（下称“阿提哈德”）不再为柏林航空提供资金支持，两位派驻的董事会代表也将辞职。

阿提哈德于2011年入股柏林航空，持有29%股份，数年来阿提哈德为柏林航空累计注资约20亿欧元，几乎填补了后者的全部亏损。

“今年四月，阿提哈德为柏林航空增资2.5亿欧元，同时还帮助其探索战略选择。然而，柏林航空的业务以前所未有的速度恶化，对其克服严峻挑战、落实替代性战略解决方案构成障碍。”阿提哈德在官方声明中表示。

德国最大航空公司可能接盘。据媒体报道，柏林航空在一份向德国经济部门发出的单独声明中表示，汉莎航空和另一家航空公司正在部署营救计划，并将在接下来的几个星期内完成交易；德国政府也正在通过一家开发银行向柏林航空提供1.5亿欧元的过桥贷款，以支持这一进程。

另一家接盘航司据称是易捷航空。有接近谈判的人士表示，汉莎航空热衷于收购NIKI（一家专注于度假旅游的子公司，同时也是阿提哈德参股公司之一），易捷航空则对其他业务领域表示了兴趣，包括德国的短途运营。不过，谈判尚未达成最终共识，易捷航空也暂未对传闻予以回应。

陷入经营“泥淖”

柏林航空在市场上是一个特殊的存在。

它由一位泛美航空的前飞行员设立，1978年以一架租赁的波音飞机开始运营西柏林出发的航班；1990年德国统一后，柏林航空开始接收低成本机型。

2006年，柏林航空上市，并于次年收购了德国LTU航空100%股权，以增加长途航班运营。不过，LTU被指“无利可图”，被收购时还背负着2亿欧元左右的债务。这项收购后，柏林航空的混合业务模式越发明晰，公司也介于“全服务”和“低成本”之间。

不过，与瑞安和易捷这样的廉价航空相比，柏林航空的成本还是太高。阿提哈德入股后，柏林航空始终难有起色，除2012年小幅盈利681.3万欧元外，其余年份都在亏损，且幅度逐年扩大，2016年达7.819亿欧元。

民航资源网专家罗之瑜对21世纪经济报道记者表示，柏林航空陷入亏损，既有自身因素也有市场因素，“债务高、人力成本高、单位收益下滑、欧洲市场竞争激烈都是原因。”

由于其所有飞机都是租赁来的，柏林航空的资产负债表“几乎没有有形资产”，负债却在逐年增加。2016年，公司净负债同比增加34％，高达11.76亿欧元，股本的账面价值也进一步下降6.71亿欧元至-14.7亿欧元。

另一方面，公司运营也日渐“乏力”。以2016年为例，柏林航空的ASK（可用座公里）下降了2.7％，是五年来第四次降低运力。与此同时，乘客数量同比下降4.4％至2890万，平均票价下降3.8%至115.51欧元，RASK（单位可用座公里收入）也下降4.7%。

受此影响，柏林航空2016年收入下降7.2％至3.7885亿欧元。尽管它在柏林拥有约28%的市场份额，但是公司已经连续九年营收下降。

申请破产后，柏林航空将在政府补助下继续执飞，不过其业务状况并不乐观。德国一位分析师在一份说明中写道：“任何第三方度假公司都不愿意在今年冬天或明年夏天使用柏林航空的服务。同样地，在破产程序中，乘客也不会接受只剩下座位的航空公司。”

事实上，近十年来，欧洲的传统旗舰航空公司一直处境艰难，新兴市场玩家也相继被三大航空集团收入麾下。然而，欧洲市场仍十分分散，根据亚太航空中心（CAPA-Centre for Aviation）数据，欧盟前三大全服务航司共占据大约29%的市场份额，而美国的前三大航司主导了52%。

上一页 1 2 下一页